Der Business-Case ist belegt: Ein E-Lkw spart gegenüber einem Diesel-Sattelzug rund 250 € Maut pro Tag auf einer 700-km-Strecke — nachzulesen im NDR-Beitrag aus Schleswig-Holstein. Hochgerechnet: bis zu 100.000 € Jahresvorteil pro Fahrzeug. Die Frage ist nicht, ob Elektro kommt. Die Frage ist, ob Sie dabei sind — oder zusehen.
* bezogen auf 700 km Mautstrecke/Tag, Sattelzug 5 Achsen (Toll-Collect: 34 ct/km Diesel · 0 ct/km E-Lkw bis 30.06.2031)
34 ct/km Maut für Diesel-Sattelzüge. Diesel auf Rekord. Fahrer fehlen. Förderaufrufe sind in Stunden vergeben. Wer jetzt keinen Plan hat, hat bald kein Geschäft mehr.
Toll-Collect seit 01.07.2024: Diesel-Sattelzug 5 Achsen (EURO VI) zahlt 34 ct/km. E-Lkw 0 ct/km bis 30.06.2031. Differenz: 34 ct/km — bei 120.000 km/Jahr = 40.800 € Mautvorteil pro Fahrzeug.
Toll-Collect Mauttarife 01.07.2024 · BFStrMG § 1 Abs. 2 Nr. 7Eine Spedition aus Schleswig-Holstein hat den E-Lkw seit 2024 im Einsatz. Ergebnis: 250 € Maut-Ersparnis pro Tag, plus günstigere Energie, plus THG-Quote.
NDR Schleswig-Holstein, 04/2026Prognose des BGL (Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung). Wer kein modernes Arbeitgeber-Profil hat, bekommt keinen Nachwuchs. Moderne Flotte, digitale Planung, bessere Arbeitsbedingungen — das ist Employer Branding.
Eurotransport · BGL 01/2026Am 14.04.2026 hat die BALM das eService-Portal des Bundesprogramms „Umweltschutz und Sicherheit“ nach wenigen Stunden geschlossen — 261,9 Mio. € Haushaltsmittel waren ausgeschöpft. Das BMV-Nachfolgeprogramm Ladeinfrastruktur (1 Mrd. €, Windhundprinzip) startet am 5. Juni 2026. Wer beim nächsten Aufruf zuschlagen will, braucht jetzt einen antragsreifen Plan in der Schublade.
Reifenpresse, 14.04.2026 · BMV-Pressemitteilung, 04.05.2026Der direkte Vergleich zwischen einem Diesel-Sattelzug (EURO VI) und einem schweren E-Lkw auf einer typischen Fernverkehrsstrecke von 120.000 km pro Jahr. Die Zahlen sind konservativ gerechnet — mit aktuellen Strompreisen, Mautsätzen, THG-Erlösen.
Was ich im Coaching liefere: Genau diese Rechnung für Ihre Touren, Ihre Routen, Ihr Depot. Plus den Umsetzungspfad.
Das ist eine bankfähige Wirtschaftlichkeitsrechnung. Sie zeigt die echten Kosten eines Lkw über den gesamten Lebenszyklus — nicht nur den Kaufpreis: Energie, Maut, THG-Quote, Wartung, Versicherung, Kfz-Steuer, Restwert. Nur so wird klar, welches Fahrzeug sich über 5 Jahre wirklich rechnet — belastbar genug für Bank, Steuerberater und Skeptiker im eigenen Haus.
Annahmen: Strompreis gewerblich 22 ct/kWh, Verbrauch E-Lkw 0,9 kWh/km, Diesel 30 L/100 km bei 2,16 €/L netto (ADAC-Rekord März 2026), Maut Diesel-Sattelzug 5 Achsen 34 ct/km vs. E-Lkw 0 ct/km bis 30.06.2031 (Toll-Collect · BFStrMG § 1 Abs. 2 Nr. 7). Anschaffungsmehrkosten und Lade-Infrastruktur separat zu kalkulieren — mache ich im Coaching.
INQA-Coaching wurde für Veränderungsprozesse in KMU konzipiert: Personal, Organisation, Digitalisierung. Genau das brauchen Speditionen jetzt. Ich bin autorisierter INQA-Coach und setze die 12-Tage-Beratung selbst um.
Ein einziger E-Lkw spart uns 250 Euro Maut pro Tag. Hochgerechnet auf ein Jahr ist das mehr, als viele Kolleginnen und Kollegen Gewinn machen.
— Geschäftsführer einer norddeutschen Spedition im NDR-Interview, April 2026 · NDR-Beitrag lesenDie Zahlen sind nicht ESG-Marketing. Sie sind die Rechnung eines Mittelständlers aus Schleswig-Holstein, der sich entschieden hat, nicht zu warten. Genau das machen wir im Coaching: aus der Zahl einen Plan.
Eine unabhängige Studie des Öko-Instituts hat 57 Speditionen befragt, die ihre E-Lkw seit mindestens einem Jahr im Alltag fahren. Das Ergebnis ist eindeutig.
30 Minuten. Wir klären Ausgangslage, Ziele, Fuhrpark-Struktur, INQA-Förderfähigkeit. Kostenfrei.
Beantragung des Coaching-Gutscheins — übernehme ich mit Ihrem Geschäftsführer. Danach startet die 80 %-Förderung.
Tage 1-6: Routen-Auswertung, Fahrzeug-Clustering, E-Lkw-Potenzial pro Tour, Depot-Machbarkeit, Förder-Roadmap.
Tage 7-12: Fahrer-Strategie umsetzen, digitale Toolunterstützung finden und schulen, Pilot planen, Ergebnispräsentation und klare Roadmap zum Umstieg.
Fuhrparkrechnungen kann jedes Tool. Aber Sie kaufen mit dem Lkw nicht nur ein Fahrzeug — Sie verändern Ihre Organisation. Genau deshalb fördert der Bund nicht nur die Rechnung, sondern die Begleitung der Veränderung. Vier Felder, in denen ich konkret mit Ihnen arbeite:
Ihre Fahrer haben Diesel im Blut — und gute Gründe für Skepsis. Wir bauen Akzeptanz Schritt für Schritt auf: erste Probefahrten, Schulungen, faire Antworten auf jede Sorge. Am Ende fährt das Team mit, nicht gegen Sie.
Lademanagement, Netzanschluss, Energieversorger, Werkstatt-Umrüstung. Wir bringen die richtigen Partner an einen Tisch, bevor Sie einen Lkw kaufen — nicht danach.
Disposition, Tourenplanung, IT-Anbindung, neue Prozesse. Ihre Mannschaft kann das — sie braucht die richtigen Werkzeuge und das Coaching, um sie wirksam einzusetzen.
Familie, Hausbank, Steuerberater, langjährige Partner. Wir liefern Ihnen die belastbaren Zahlen und die nachvollziehbare Story, mit der jeder kritische Gesprächspartner Ihre Entscheidung mitträgt.
„Initiative Neue Qualität der Arbeit" — ein Förderprogramm des Bundesarbeitsministeriums für KMU, die Veränderungsprozesse angehen (Personal, Organisation, Digitalisierung). Förderquote 80 %, bis zu 12 Beratungstage à 1.200 € Tagessatz. Für Speditionen ideal, weil Fahrermangel und Flotte gemeinsam gedacht werden.
KMU nach EU-Definition, mindestens 2 Jahre am Markt, weniger als 250 Beschäftigte. Die Fördervoraussetzungen kläre ich im Erstgespräch kostenfrei.
Für den regionalen Verteilerverkehr und für Fernverkehrstouren bis ca. 400 km Einzel-Etappe: ja. Moderne E-Trucker schaffen ca. 500 km ohne Zwischenladung. Mit dem im Aufbau befindlichen MCS-Ladenetz (1 MW) verdoppelt sich die Tagesleistung. Die Praxis norddeutscher Speditionen belegt: Im Einsatz seit 2024, rechnet sich.
Am 14.04.2026 war das Bundes-Förderprogramm „Umweltschutz und Sicherheit“ (261,9 Mio. €) nach wenigen Stunden ausgeschöpft — BALM hat das Portal geschlossen. Ab 5. Juni 2026 startet das neue BMV-Förderprogramm Ladeinfrastruktur für schwere Nutzfahrzeuge (1 Mrd. €, Windhundprinzip für KMU). Wer dort antragsreif ist mit Angeboten, Routenplanung und Energiekonzept, bekommt den Zuschuss. Wer noch anfangen muss zu planen, geht leer aus. Genau darauf zielt das Coaching: Antragsreife innerhalb der 12 Fördertage.
Das Coaching zwingt Sie zu nichts. Wenn die Rechnung für Ihren Fall nicht trägt, steht das im Report. Dann geht es um andere Hebel: Dispositions-Optimierung, LNG-Option, Fahrer-Bindung. Der Plan muss zu Ihnen passen — nicht umgekehrt.
In 30 Minuten: Flottenstruktur, typische Touren, grobes Einsparpotenzial, INQA-Förderfähigkeit. Am Ende wissen Sie, wie viel Geld in Ihrem Fuhrpark steckt — und ob wir weitermachen.
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